濟(jì)南市全部路燈改造升級工程即將完成
2012-01-11
濟(jì)南市全部路燈改造升級工作將于２０１２年３月底前完成。屆時，濟(jì)南將成為全國首家在全市范圍內(nèi)實現(xiàn)道路照明單燈控制的城市，按需照明、綠色節(jié)能在泉城變成現(xiàn)實。據(jù)悉，濟(jì)南市路燈數(shù)量達(dá)8.7萬余盞，二環(huán)路以內(nèi)道路照明已實現(xiàn)全覆蓋。但路燈故障“發(fā)現(xiàn)機(jī)制”能否再改進(jìn)？路燈節(jié)能效果能否再優(yōu)化？路燈設(shè)施防盜能力能否再提升？作為數(shù)字市政八大子系統(tǒng)之一，２０１０年，濟(jì)南市開始著力推進(jìn)路燈單燈控制系統(tǒng)建設(shè)，同步實施燈桿報警定位系統(tǒng)。全部改造升級工作預(yù)計于２０１２年３月底前完成。
路燈實現(xiàn)單燈控制
據(jù)介紹，濟(jì)南市８。７萬余盞路燈、５７６臺專用變壓器納入監(jiān)控系統(tǒng)，基本實現(xiàn)路燈變壓器區(qū)域及單條線路的集中控制。二環(huán)路以內(nèi)道路照明實現(xiàn)全覆蓋，但是全市路燈系統(tǒng)仍然存在安全隱患，城區(qū)內(nèi)還有部分道路有路無燈或路燈照度偏低，一些桿式變電器亟需改造，部分處于低洼地區(qū)的箱變需要抬高基礎(chǔ)，還有不少低洼地區(qū)的路燈未納入集中控制系統(tǒng)，遇緊急情況不能遠(yuǎn)程控制。一些“瓶頸”問題日益凸顯，如“發(fā)現(xiàn)機(jī)制”相對落后，路燈設(shè)施故障多由人工巡檢、熱線報修等落后方式獲知。
目前，濟(jì)南市大部分路段路燈已具備“半夜燈”控制條件，但無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化的“隔燈亮”，無法隨機(jī)進(jìn)行節(jié)能控制，且路面照度、均勻度不達(dá)標(biāo)，照明效果不佳。路燈設(shè)施尤其是路燈電纜被盜事件時有發(fā)生，目前使用的終端回路式被盜報警裝置誤報率高，無法當(dāng)好路燈設(shè)施“守護(hù)神”。
２０１０年，濟(jì)南市市政公用事業(yè)局路燈管理處開始建設(shè)“數(shù)字市政”平臺八個子系統(tǒng)之一的濟(jì)南市路燈單燈控制系統(tǒng)，爭取實現(xiàn)對路燈照明、節(jié)能、監(jiān)控、集抄、管理、統(tǒng)計等設(shè)備的組網(wǎng)控制和高效管理。
截至目前，已完成３２２臺ＲＴＵ、１４１６２臺單燈控制器的安裝工作（包括長清大學(xué)城、１０３國道、舜耕路、玉函路、濟(jì)大路、青年東路、濼文路、濼源大街、順河高架、英雄山路、工業(yè)南路、奧體西路、奧體中路等路段），調(diào)試工作正同步進(jìn)行。到本月底，預(yù)計完成二環(huán)路以外７１條主次干道、１４３１４個燈桿、３萬余盞路燈的單燈控制器安裝及調(diào)試工作。２０１２年３月底前，完成二環(huán)路以內(nèi)１３６條主次干道、１１１０７個燈桿、１６９２５盞路燈的單燈控制器安裝及調(diào)試工作。同時，市政公用局將對８６條新建道路上的１２４４４個燈桿、１３９３２盞路燈安裝單燈節(jié)能控制器。
“隔燈亮”節(jié)能率逾２０％
記者了解到，濟(jì)南市市政公用局路燈處曾對單燈控制技術(shù)進(jìn)行試點試驗，在美里路、黑虎泉西路、陽光舜城、閔子騫路等路段安裝單燈節(jié)能控制器，并進(jìn)行現(xiàn)場測試，順利通過國際知名公司的節(jié)能量審核，平均節(jié)電率達(dá)３４。３％。目前，濟(jì)南市１４１６２盞路燈實現(xiàn)單燈控制，經(jīng)測算，施行“隔燈亮”控制的地段、時段節(jié)能率達(dá)２０％以上，且路面照度均勻度達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。
其實早在２０１０年，濟(jì)南市大部分路段路燈就已具備半夜燈控制條件，但無法實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化隔燈亮和雙排燈單排亮，且路面照度、均勻度不達(dá)標(biāo)。對此，濟(jì)南市市政公用局提出在適宜地區(qū)施行隔燈亮、半夜燈、雙排燈單排亮，并為部分路段安裝ＬＥＤ燈，力求在保證路面照度、均勻度的基礎(chǔ)上打贏“節(jié)能仗”。目前，全市已有８。７萬余盞路燈實現(xiàn)科學(xué)節(jié)能，超額完成住建部提出的“十一五”期間節(jié)電２５％的指標(biāo)。
“值班等待報警”成現(xiàn)實
相對落后的路燈“發(fā)現(xiàn)機(jī)制”是提升管理水平的一大“短板”，曾頗受市民詬病。２０１０年以前，濟(jì)南市路燈設(shè)施養(yǎng)護(hù)主要采取人工巡檢、熱線報修等方式，無法主動準(zhǔn)確定點查尋單個及局部路燈故障情況，且發(fā)現(xiàn)路燈故障的速度慢、費(fèi)用高、效率低，維修工作常常陷于被動。這就形成路燈管理的怪圈：市民一個電話傳遞的故障信息，巡查員一周可能都無法查到。路燈單燈控制系統(tǒng)的建設(shè)，使路燈故障“發(fā)現(xiàn)機(jī)制”由被動變主動，實現(xiàn)人工巡檢向自動巡檢的質(zhì)變。
單燈控制系統(tǒng)利用計算機(jī)及時全面地發(fā)現(xiàn)每一盞路燈運(yùn)行中出現(xiàn)的故障，實現(xiàn)了真正意義上的“值班等待報警”，照明巡視員少跑“冤枉路”，車輛損耗大大降低，節(jié)約了維修成本。單燈控制的推廣大幅縮短維修響應(yīng)時間，提升檢修效率，主次干道“亮燈率”比“住建部規(guī)定亮燈率９８％”提高１。５個百分點以上。近期１２３４５、１２３１９熱線統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，路燈管理相關(guān)投訴直線下降。
燈桿編碼報警指日可待
電纜被盜、路燈“失明”事件在全國各地時常上演。電纜“遭黑手”，會造成大面積停電，引發(fā)各類安全事故。而路燈電纜的切割口、下垂的架空線上，很多裸露的線頭都是帶電的，對路人的生命安全造成威脅。以單燈控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)使用的電纜被盜報警系統(tǒng)，能準(zhǔn)確判別分析各類電纜故障，提高路燈電纜被盜報警的準(zhǔn)確率和及時率，可有效遏制電纜被盜現(xiàn)象的發(fā)生，大幅度減少經(jīng)濟(jì)損失。
隨著城市改擴(kuò)建，原來以道路門牌號確定位置的方式越來越難找，有時候市民遇到急事報警時說不清地址，也會影響民警及時處警。針對這種情況，市政公用局把燈桿編碼報警定位系統(tǒng)納入單燈控制系統(tǒng)建設(shè)，在對燈桿進(jìn)行特定編碼后，群眾一旦遇到警情，只需告知離報警地點最近燈桿上的１１０報警編號，民警便可快速、準(zhǔn)確地到達(dá)報警地點。目前燈桿編碼已完成３。１萬余根，正在完善系統(tǒng)建設(shè)，待與１１０報警系統(tǒng)對接后，燈桿編碼報警定位實現(xiàn)指日可待。
數(shù)萬余盞路燈集中控制
在濟(jì)南市城市照明監(jiān)控調(diào)度中心，通過巨大的城市路燈顯示屏幕，路燈運(yùn)行狀況盡收眼底。操作人員通過這個屏幕，可以直接控制每盞路燈的啟閉和明暗度，并隨時進(jìn)行調(diào)整，路燈管理手段發(fā)生了質(zhì)的變化。單燈控制系統(tǒng)以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，在全市所有變壓器及分支箱上安裝智能監(jiān)控終端、智能服務(wù)器和單燈節(jié)能控制器，通過電力線載波通訊專利技術(shù)，單燈控制系統(tǒng)能自動調(diào)節(jié)開關(guān)，并根據(jù)城市路段車流量及人流量等具體情況實行分時照明。在確保安全的前提下，可使路燈達(dá)到隔一亮一、隔二亮一、雙臂燈單側(cè)亮的效果。通過單燈控制系統(tǒng)，工作人員能實時監(jiān)控每盞燈的運(yùn)行狀態(tài)，實現(xiàn)對全市數(shù)萬余盞路燈的集中控制、“分時分級”控制。
目前，市政公用局路燈管理處共建成３２個視頻監(jiān)控點。路燈處相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，路燈單燈控制系統(tǒng)與防汛、供水等其他數(shù)字可視監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合，構(gòu)成了數(shù)字市政平臺的綜合資源數(shù)據(jù)庫。路燈管理處可通過八大系統(tǒng)構(gòu)建的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)對濟(jì)南市路燈設(shè)施全覆蓋監(jiān)控。